На главную Поиск Контакты
АТМОСФЕРА ДЛЯ РОЖДЕНИЯ НОВЫХ ИДЕЙ

Рассылка
новости
публикации
УК рекомендует
анонс номера
 

№3, 2008
№3, 2008
04.04.2008
Для подписчиков
просмотров: 24
комментариев: 0

Самый быстрый

Фредерик Смит создал первую в мире службу экспресс-доставки



Самый быстрый |
Лидерство, Личная эффективность, Лучшие практики
 | Управление компанией
Идея создания службы экспресс-доставки, обеспечивающей получение адресатом срочного груза через сутки после его отправки, – зародилась у студента Йельского университета Фредерика Смита еще в середине 60-х. Спустя десять лет он воплотил ее в жизнь, создав Federal Express (FedEx) – первую в мире компанию такого типа. Однако ни одна новаторская концепция бизнеса не может оставаться неизменной. И Смиту тоже вскоре пришлось вносить изменения в прин­ципы деятельности своего детища.




Без черновиков
Как часто рассказывает Фредерик Смит, идея создания компании, способной доставить груз адресату в течение суток, пришла ему в голову в 1965 году, когда он, 21-летний студент элитного Йельского университета, делал домашнее задание по экономике. В нем Смит написал, что современное общество становится все более компьютеризированным, скоростным, взаимозависимым, и обеспечение срочных, четких и точных поставок будет играть в экономике все более важную роль. По сути, Фредерик Смит самостоятельно придумал модель поставок just-in-time, которая в то время делала только первые шаги на предприятиях Toyota в Японии и еще не была известна никому из американцев.


Фредерик Смит – человек, превративший студенческую идею в великолепную реальность
Фредерик Смит – человек, превративший студенческую идею в великолепную реальность
Тогда идею Фредерика Смита не поняли. Профессор, проверявший студенческие работы, счел ее утопичной и оторванной от жизни и поставил Смиту оценку «С», аналогичную нашей «тройке» (по пятибалльной системе). Однако автор не забыл о своей концепции. Правда, чтобы заняться ее воплощением, он вынужден был подождать несколько лет. За это время он успел закончить университет, послужить офицером в морской пехоте во Вьетнаме и стать преуспевающим бизнесменом – руководителем небольшой, но прибыльной компании по обслуживанию и перепродаже малых пассажирских реактивных самолетов, обычно приобретаемых корпорациями для своих топ-менеджеров.


Будучи тесно связанным с транспортным бизнесом, Фредерик Смит все больше удостоверялся в жизнеспособности и перспективности своей концепции. «Мы совершали чартерные рейсы, и я сам выполнял их в качестве пилота, – рассказывал он позднее. – Я встречался с пилотами, представлявшими технологические компании наподобие IBM и Xerox, и они рассказывали, как много усилий эти фирмы тратят на организацию работы своих систем технического обслуживания. Порой им приходилось гонять самолет через полстраны, чтобы срочно доставить в офис клиента инженеров-ремонтников и запасные части к компьютерной технике»1.
Эти встречи и беседы помогли Фредерику Смиту окончательно оформить концепцию срочной доставки. Она заключалась в следующем: компания располагает небольшим флотом самолетов, каждую ночь доставляющих грузы из различных городов в центральный узел-хаб, где их сортируют в зависимости от места назначения и перегружают на другие самолеты, которые к утру доставляют их в определенные пункты, и оттуда фургонами все развозят по указанным адресам. В качестве хаба Фредерик Смит облюбовал свой родной Мемфис в штате Теннесси – город с большим аэропортом, практически не загруженным по ночам, с удобным географическим расположением, благодатным климатом и значительными резервами рабочей силы.
Идея, можно сказать, уже носилась в воздухе. В начале 70-х авиакомпания Delta стала использовать для пассажирских перевозок систему хабов, в которых происходила пересадка на региональные рейсы. Компания Emery Air Freight пыталась создать свою систему экспресс-доставки, но она использовала для этих целей дневные пассажирские рейсы и поэтому не могла обеспечить необходимую срочность.


Основная проблема Фредерика Смита заключалась в том, что его система должна была заработать сразу в большом масштабе и «набело». Здесь нельзя было создать небольшое предприятие с ограниченной зоной покрытия, а потом последовательно расширять ее. На самой первой стадии компания экспресс-доставки должна была обладать флотом из пары десятков самолетов, региональными офисами в десятках городов, сотнями сотрудников. Для обеспечения всего этого нужны были огромные средства, которых в распоряжении Фредерика Смита не было. Его личное состояние, частично унаследованное от рано умершего отца, частично заработанное в авиационном бизнесе, составляло несколько миллионов долларов.
Поначалу Фредерик Смит попытался заинтересовать своей идеей Федеральную резервную систему США, предложив концепцию экспресс-доставки банковских чеков и документов в течение суток. По его расчетам, экономия от внедрения такой системы должна была составлять около $3 млн. в день. В июне 1971 года он основал компанию Federal Express – с расчетом на то, что название, намекающее на участие государства, поможет ему добиться благосклонности у боссов ФРС.
Однако банкиры не заинтересовались предложением 27-летнего бизнесмена (что, впрочем, не помешало ФРС самостоятельно создать такую систему несколько лет спустя). Тогда Фредерик Смит начал искать потенциальных инвесторов, и что самое интересное – нашел. Группа венчурных инвесторов предоставила ему $91 млн. (огромную по тем временам сумму), еще $4 млн. вложили в бизнес он сам и его родственники. Как впоследствии рассказывал Фредерик Смит, перед тем как дать деньги, потенциальные инвесторы заказали три независимых маркетинговых исследования, каждое из которых подтвердило жизнеспособность предложенной концепции бизнеса. Наверняка сыграло свою роль и то, что деньги просил не кто-то неизвестный, а выпускник элитного университета (однокурсниками Фредерика Смита были, в частности, нынешний Президент США Джордж Буш-младший и его соперник на выборах 2004 года Джон Керри), герой-орденоносец и успешный бизнесмен, превративший небольшую фирму по ремонту самолетов в прибыльную компанию.
Так или иначе, 17 апреля 1973 года Federal Express начала свой бизнес, предложив услуги по срочной доставке жителям 25 крупнейших городов США. У компании был свой флот из 14 небольших реактивных самолетов Falcon и контракт на поставку еще 11 лайнеров, автоматизированный сортировочный центр в Мемфисе, несколько десятков фургонов для развозки грузов и пара сотен человек персонала.



Чтобы прочитать статью, Вам необходимо оформить подписку.
 
 

Последние статьи

Радио – очень эмоциональный бизнес, здесь всё на кончиках пальцев. И всё зависит от людей, от их драйва. Нельзя прийти в студию с ощущением «всё постыло». Как бы ты из себя оптимизм ни выдавливал, это чувствуется, это слышно.
Является ли аномалией в современном мире вера в сверхъестественное? Вот что думают об этом учёные.
Многие великие компании созданы тандемом выдающихся людей, взаимоотношения которых порой развивались непросто… Какой видит Пол Аллен свою роль в становлении Microsoft?
Несколько десятилетий идеи Айн Рэнд, воспевавшей абсолютную свободу и индивидуализм, будоражили умы целых поколений читателей. Её работы вновь оказались в центре внимания широкой читательской аудитории после 2008 года. Тогда в свете грянувшего кризиса в обществе стали активно обсуждать проблему несовершенства современного капитализма.
Один из сентябрьских дней. Разработчики Facebook и специалисты по социальным медиа собрались на f8 2011 – ежегодную спонтанно планируемую конференцию, ставшую чем-то вроде Мекки для всех молящихся на мегасеть. Для армии фанатов это мероприятие – одна из немногих возможностей наблюдать в режиме реального времени, как Марк Цукерберг, известный своим отвращением к публичному вниманию, делает основной доклад.
Хотя альтернативная энергетика сейчас весьма популярна, работать на этом рынке непросто. У датской компании Vestas, одного из крупнейших в мире производителей оборудования для ветроэлектростанций, подъёмы чередуются с кризисами, а колебания в объёме заказов зачастую носят непредсказуемый характер. Чтобы сохранить лидерство в такой нестабильной отрасли, нужно особое искусство.
Уходят ключевые сотрудники, гаснет изначальный энтузиазм, вместо проявлений творчества главенствует рутина – такими могут быть последствия неутомимого стремления компаний к эффективности. Почему же всё зачастую складывается именно так?
Тимур Сарбаев, консультант по стратегическому  и кризисному менеджменту tymur.sarbaiev@gmail.com
Компания успешна, открывает филиалы, растёт. Довольны и клиенты, и топ-менеджмент. Но однажды становится понятно, что ситуацию контролирует не генеральный директор, а руководители филиалов. Неизвестно, когда и как это случилось, но влиять на них уже невозможно. Теперь генеральный директор зависит от них, а не наоборот…
Чтобы понимать обстоятельства, в которых существует компания, и принимать стратегические решения, очень важен контекст. По сути, это набор условий, которые наполняют ситуацию определённым значением, содержанием. Это то, чем бизнес не может управлять, но что может и должен учитывать. О том, что такое контекст и как с ним работать, и пойдёт речь в этой статье.
Ваш логин

Пароль

Регистрация