На главную Поиск Контакты
АТМОСФЕРА ДЛЯ РОЖДЕНИЯ НОВЫХ ИДЕЙ

Рассылка
новости
публикации
УК рекомендует
анонс номера
 

№8, 2007
№8, 2007
13.09.2007
Для подписчиков
просмотров: 15
комментариев: 0

Первым делом, первым делом - самолеты...

Корпорация Boing вернула себе первенство на мировом рынке гражданской авиации.



Первым делом, первым делом - самолеты... |
Лучшие практики, Миссия, стратегия, видение
 | Управление компанией
В последнее время развитие мирового рынка гражданских дальнемагистральных самолетов происходит под знаком соперничества между американской корпорацией Boeing и европейским концерном Airbus. В 90-е более сильной стороной неизменно были американцы, но в 2000 году вперед вырвался Airbus. Однако Boeing смог вернуть себе лидерство – благодаря разработке новой экономичной модели самолета, совершен­ствованию производственной и инновационной политики, а также реформированию корпоративной культуры.




Прикованные к земле
Теракты 11 сентября 2001 года нанесли страшный удар по всему мировому рынку гражданской авиации. Люди перестали доверять самолетам как безопасному и надежному виду транспорта и от­казывались от полетов. В первый месяц после ка­тастрофы загруженность рейсов на основных маршрутах упала в США до 30%, тогда как для достижения приемлемой рентабельности авиакомпаниям требовалось по меньшей мере 70%. Некоторые авиаперевозчики обанкротились, а подавляющему большинству выживших пришлось до минимума сократить заказы на поставку новых лайнеров или же вовсе отказаться от выполнения уже заключенных контрактов. Только два года спустя, в 2003-м, на этом рынке наметилась тенденция к преодолению спада.

Впрочем, у Boeing, лидера американского авиастроения и крупнейшего в США экспортера, проблемы начались задолго до роковой даты. Еще в 2000 году он впервые в истории уступил конкурентам из Airbus International мировое лидерство по числу заказов на новые самолеты. Специалисты критиковали руководство Boeing за бюрократизм, медлительность в принятии решений, привычку разбрасываться неподкрепленными обещаниями.

Объединение Boeing с компаниями McDonnell-Douglas и Rockwell Aerospace, происшедшее в 1997 году, позволило корпорации значительно расширить свое присутствие в военно-промышленном комплек­се и аэрокосмической отрасли. В 2000-м выполнение заказов Пентагона и НАСА принесло Boeing около 40% доходов против 15%, полученных четырьмя годами ранее. Однако эти достижения сопровождались резким ухудшением репутации авиакомпании, не вылезавшей из скандалов, связанных с военными подрядами. Ее неоднократно уличали в махинациях с заказами: при заключении контрактов с Пентагоном она много и щедро обещала, но частенько срывала сроки поставок, а сама продукция обходилась заказчику значительно дороже, чем заявлялось поначалу. Более того, в 2002 году руководство Boeing предложило трудоустройство высокопоставленной сотруднице аппарата американских ВВС, ответственной за размещение заказов на военные самолеты, всего за несколько дней до подведения итогов очередного крупного тендера. Этот скандал стоил места тогдашнему генеральному директору Boeing Филу Кондиту.

Сменивший его Гарри Стоунсайфер со временем также покинул этот высокий пост со скандалом. В начале 2005 года он вынужден был подать в отставку, после того как выяснилось, что женатый гендиректор завел себе любовницу, занимавшую в Boeing достаточно важный управленческий пост. Расследование не вы­явило никаких злоупотреблений, но Стоунсайферу пришлось уйти. В некоторой степени он стал жертвой собственной политики. «Гарри требовал самого тщательного соблюдения правил приличия и установил крайне жесткие стандарты для всех сотрудников без исключения, – комментировал его уход председатель правления Льюис Платт. – Он четко дал всем понять, что не потерпит даже малейших нарушений. Таковы правила – и им должны подчиняться все»1.

Впрочем, многие наблюдатели считали, что дело было не только в позднем увлечении 68-летнего гендиректора. Стоунсайферу припомнили и манипуляции с госзаказами, и чрезмерную прямолинейность, из-за которой он нажил себе немало недоброжелателей в руководстве корпорации. Так или иначе, Boeing опять осталась без «пилота за штурвалом», а ее репутации был нанесен очередной удар.

Правда, все эти разборки и конфликты на высшем уровне не сильно сказывались на непосредственной работе подразделения гражданской авиации – Boeing Commercial Airplane, которое еще с середины 90-х возглавлял квалифицированный инженер и талант­ливый менеджер Алан Мулалли. В 2001 году он без колебаний принял срочные чрезвычайные меры, направленные на минимизацию потерь от ожидаемо­го 40-процентного сокращения выпуска на протяжении двух лет. Почти треть сотрудников подразделения (30 тыс. человек) были отправлены в неоплачиваемые отпуска. Несколько сборочных предприятий закрыли или их мощности сократились вдвое. А производство перенесли на самый крупный авиазавод Renton, где ранее собирали самолеты Boeing-737.



Чтобы прочитать статью, Вам необходимо оформить подписку.
 
 

Последние статьи

Радио – очень эмоциональный бизнес, здесь всё на кончиках пальцев. И всё зависит от людей, от их драйва. Нельзя прийти в студию с ощущением «всё постыло». Как бы ты из себя оптимизм ни выдавливал, это чувствуется, это слышно.
Является ли аномалией в современном мире вера в сверхъестественное? Вот что думают об этом учёные.
Многие великие компании созданы тандемом выдающихся людей, взаимоотношения которых порой развивались непросто… Какой видит Пол Аллен свою роль в становлении Microsoft?
Несколько десятилетий идеи Айн Рэнд, воспевавшей абсолютную свободу и индивидуализм, будоражили умы целых поколений читателей. Её работы вновь оказались в центре внимания широкой читательской аудитории после 2008 года. Тогда в свете грянувшего кризиса в обществе стали активно обсуждать проблему несовершенства современного капитализма.
Один из сентябрьских дней. Разработчики Facebook и специалисты по социальным медиа собрались на f8 2011 – ежегодную спонтанно планируемую конференцию, ставшую чем-то вроде Мекки для всех молящихся на мегасеть. Для армии фанатов это мероприятие – одна из немногих возможностей наблюдать в режиме реального времени, как Марк Цукерберг, известный своим отвращением к публичному вниманию, делает основной доклад.
Хотя альтернативная энергетика сейчас весьма популярна, работать на этом рынке непросто. У датской компании Vestas, одного из крупнейших в мире производителей оборудования для ветроэлектростанций, подъёмы чередуются с кризисами, а колебания в объёме заказов зачастую носят непредсказуемый характер. Чтобы сохранить лидерство в такой нестабильной отрасли, нужно особое искусство.
Уходят ключевые сотрудники, гаснет изначальный энтузиазм, вместо проявлений творчества главенствует рутина – такими могут быть последствия неутомимого стремления компаний к эффективности. Почему же всё зачастую складывается именно так?
Тимур Сарбаев, консультант по стратегическому  и кризисному менеджменту tymur.sarbaiev@gmail.com
Компания успешна, открывает филиалы, растёт. Довольны и клиенты, и топ-менеджмент. Но однажды становится понятно, что ситуацию контролирует не генеральный директор, а руководители филиалов. Неизвестно, когда и как это случилось, но влиять на них уже невозможно. Теперь генеральный директор зависит от них, а не наоборот…
Чтобы понимать обстоятельства, в которых существует компания, и принимать стратегические решения, очень важен контекст. По сути, это набор условий, которые наполняют ситуацию определённым значением, содержанием. Это то, чем бизнес не может управлять, но что может и должен учитывать. О том, что такое контекст и как с ним работать, и пойдёт речь в этой статье.
Ваш логин

Пароль

Регистрация