На главную Поиск Контакты
АТМОСФЕРА ДЛЯ РОЖДЕНИЯ НОВЫХ ИДЕЙ

Рассылка
новости
публикации
УК рекомендует
анонс номера
 

№6, 2007
№6, 2007
02.07.2007
Для подписчиков
просмотров: 13
комментариев: 0

Самая тяжелая работа в Америке

Генеральному директору General Motors Ричарду Вагонеру приходится постоянно бороться с кризисами



Самая тяжелая работа в Америке |
Личная эффективность, Лучшие практики
 | Управление компанией

В американском автомобилестроении много слабых мест: очень высокие затраты на рабочую силу, низкая производительность труда, проблемы с качеством, невразумительная брендинговая политика; склонность к выпуску больших неэкономичных автомобилей, теряющих популярность из-за роста цен на бензин... В последние годы «большая тройка» автомобилестроительных компаний США переживает один кризис за другим. Корпорация Ford понесла в 2006 году самые большие убытки за всю свою историю и в настоящее время реализует рискованный план реструктуризации. Chrysler, которую в течение нескольких лет пытались поднять новые хозяева из германской Daimler, в мае этого года продана инвестиционному фонду.

Немного лучше на фоне конкурентов выглядит General Motors, хотя у нее тоже хватает проблем: в этом году она, очевидно, уступит Toyota статус крупнейшей автомобильной корпорации мира. Зато GM благодаря терпению, упорству и настойчивости ее генерального директора Ричарда Вагонера, повидимому, сумеет избежать наиболее неприятных последствий.





Большие и неуклюжие

Инерция мышления – страшная вещь. Казалось бы, экспансия японских компаний на американский автомобильный рынок, начавшаяся еще в 70-х, должна была заставить местных производителей принять эффективные меры противодействия, разработать новые стратегии, измениться, в конце концов. Однако, по большому счету, этого так и не произошло. Лидеры американского автомобилестроения потеснились, пустив пришельцев на свой внутренний рынок и отдав им нишу небольших и недорогих машин, которая всегда была неинтересной для «большой тройки». GM, Ford и Chrysler продолжали «клепать» традиционные американские автомобили – крупные, прочные, с мощными, но прожорливыми двигателями. Когда конкуренты успешно лишили их первенства в секторе семейных машин, они перешли на выпуск внедорожников, пикапов, минивэнов, легких грузовиков, повысили про­изводительность своих зарубежных подразделений, но остались верными генеральной линии. В случае возникновения трудностей они рассчитывали на поддержку властей, ограничения импорта, патриотизм и приверженность американцев национальным брендам, но при этом практически не менялись сами, не желая приспосабливаться к обстоятельствам.

Такая политика не могла не потерпеть крах, и он не замедлил последовать. В начале 80-х только вмешатель­ство государства спасло от банкротства Chrysler. А спустя 10 лет с не менее серьезными проблемами столкнулась General Motors. В 1991-м убытки корпорации составили $4,5 млрд., а в следующем году их сумма достигла умопомрачительных $23,5 млрд. (правда, $20,8 млрд. из этой суммы возникли вследствие коррекции бухучета). Это привело к отставке генерального директора Роберта Стемпеля. Сменившему его на капитанском мостике Джеку Смиту удалось стабилизировать положение и вернуть корпорацию к прибыльности. По мнению экспертов, большой заслугой Смита стало обеспечение определенной централизации, что дало возможность получить солидную экономию на масштабе. До Смита GM представляла собой конгломерат из слабо связанных друг с другом полуавтономных подразделений, каждое из которых выполняло все основные производственные и сбытовые функции самостоятельно. Тем не менее реформы Джека Смита были весьма ограниченными, и, когда в 2000 году его сменил на должности генерального директора Ричард (Рик) Вагонер, все надо было фактически начинать сначала.

Тогда Рику Вагонеру было 47 лет и он стал самым молодым руководителем GM за всю ее историю. Как и все без исключения топ­-менеджеры корпорации, он был ветераном GM, прошедшим все ступеньки длинной карьерной лестницы. В 1977 году, после получения степени MBA в Гарварде, он поступил на работу в финансовый отдел General Motors; позднее служил в бразильском и канадском подразделениях корпорации; был вицепрезидентом по финансам в GM Europe; в 1992 году вернулся в США – на должность финансового директора компании. На всех этих должностях Рик Вагонер проявлял себя как высококвалифицированный, инициативный специалист, умеющий и любящий учиться и постоянно ищущий что-­то новое. Так, возглавляя в 1991–1992 годах бразильское подразделение, он добился резкого увеличения продаж в этой стране, убедив центральное руководство в необходимости отказа от прежней политики, предусматривавшей продажу в странах «третьего мира» только устаревших моделей автомобилей. Предложив бразильцам новые современные машины, GM значительно увеличила свою долю рынка.

Рик Вагонер был одним из протеже Джека Смита, а в конце 90-х почти официально получил статус его преемника. Свою состоятельность в этом качестве он продемонстрировал в 1994–1998 годах, когда возглавлял наиболее крупное и проблемное североамериканское подразделение GM. Большинство топ­-менеджеров компании в то время составляли производственники, и финансист Вагонер среди них был своего рода исключением. Однако именно это помогло ему взглянуть на привычные для компании проблемы со стороны и предложить новые решения, направленные прежде всего на сокращение затрат, аутсорсинг ряда операций, стимулирование роста производительности труда, ликвидацию дублирования в управлении.



Чтобы прочитать статью, Вам необходимо оформить подписку.
 
 

Последние статьи

Радио – очень эмоциональный бизнес, здесь всё на кончиках пальцев. И всё зависит от людей, от их драйва. Нельзя прийти в студию с ощущением «всё постыло». Как бы ты из себя оптимизм ни выдавливал, это чувствуется, это слышно.
Является ли аномалией в современном мире вера в сверхъестественное? Вот что думают об этом учёные.
Многие великие компании созданы тандемом выдающихся людей, взаимоотношения которых порой развивались непросто… Какой видит Пол Аллен свою роль в становлении Microsoft?
Несколько десятилетий идеи Айн Рэнд, воспевавшей абсолютную свободу и индивидуализм, будоражили умы целых поколений читателей. Её работы вновь оказались в центре внимания широкой читательской аудитории после 2008 года. Тогда в свете грянувшего кризиса в обществе стали активно обсуждать проблему несовершенства современного капитализма.
Один из сентябрьских дней. Разработчики Facebook и специалисты по социальным медиа собрались на f8 2011 – ежегодную спонтанно планируемую конференцию, ставшую чем-то вроде Мекки для всех молящихся на мегасеть. Для армии фанатов это мероприятие – одна из немногих возможностей наблюдать в режиме реального времени, как Марк Цукерберг, известный своим отвращением к публичному вниманию, делает основной доклад.
Хотя альтернативная энергетика сейчас весьма популярна, работать на этом рынке непросто. У датской компании Vestas, одного из крупнейших в мире производителей оборудования для ветроэлектростанций, подъёмы чередуются с кризисами, а колебания в объёме заказов зачастую носят непредсказуемый характер. Чтобы сохранить лидерство в такой нестабильной отрасли, нужно особое искусство.
Уходят ключевые сотрудники, гаснет изначальный энтузиазм, вместо проявлений творчества главенствует рутина – такими могут быть последствия неутомимого стремления компаний к эффективности. Почему же всё зачастую складывается именно так?
Тимур Сарбаев, консультант по стратегическому  и кризисному менеджменту tymur.sarbaiev@gmail.com
Компания успешна, открывает филиалы, растёт. Довольны и клиенты, и топ-менеджмент. Но однажды становится понятно, что ситуацию контролирует не генеральный директор, а руководители филиалов. Неизвестно, когда и как это случилось, но влиять на них уже невозможно. Теперь генеральный директор зависит от них, а не наоборот…
Чтобы понимать обстоятельства, в которых существует компания, и принимать стратегические решения, очень важен контекст. По сути, это набор условий, которые наполняют ситуацию определённым значением, содержанием. Это то, чем бизнес не может управлять, но что может и должен учитывать. О том, что такое контекст и как с ним работать, и пойдёт речь в этой статье.
Ваш логин

Пароль

Регистрация